伊朗最近提出了一个提议，触动了的心弦，建议中国打开瓦罕走廊，建立一条铁路连接中欧。然而，这对中国来说，若真实施，可能会带来许多麻烦。最近，伊朗高层与领导人会面时，提出了一个方案——通过阿富汗修建一条铁路，连接中国和欧洲。这个提议让伊朗和阿富汗都能借此机会发展，而这条铁路的具体线路已经有了初步的规划。根据伊朗方面的说法，这条铁路将从阿富汗西部的赫拉特市开始，经过巴尔赫市，延伸至巴达赫尚省的瓦罕走廊，最终通过阿富汗连接伊朗和中国。这个提议很快得到了的积极响应，他们表示，三年前就曾和伊朗副总统讨论过这个项目的价值，并决定成立联合委员会，尽快启动相关工作。

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　　对这一提议的热情甚至超过了伊朗。自从2021年重新掌权以来，多次在不同场合提出，希望通过瓦罕走廊开辟通道与中国进行合作。最近两年，更是频繁劝说中国支持该项目。今年2月，阿富汗公共工程部的萨尼向中国驻喀布尔大使馆催促进度，表示瓦罕走廊的设计工作已经接近完成；4月，巴达赫尚省省长甚至公开宣称中国已经承诺开放瓦罕走廊，预计年内开通。此外，还不只是说说而已，2023年他们投入了3.7亿阿富汗尼（约3700万元人民币），修建了50公里的小帕米尔公路，直通中阿边境；2024年，他们又签署协议，扩建71公里的简易公路，把路修到了中国边界。这些举措可以看作是他们通过实际行动推动瓦罕走廊项目的决心。 然而，对中国来说，这个提议并非没有问题，甚至可能带来更多麻烦。首先，瓦罕走廊的安全问题是一个大隐患。瓦罕走廊有大约300公里的路程在阿富汗境内，而至今未能彻底消除国呼罗珊分支等极端势力的威胁，边境地区的袭击事件频发。此外，阿富汗仍然是全球最大的毒品生产地，如果这一通道开通，毒品走私、非法移民、渗透等问题可能会波及中国新疆，增加边防巡逻和安全监控的压力，威胁我国西部的稳定。因此，在这些安全问题尚未解决的情况下，开通瓦罕走廊可能会将风险带到中国的门口。 其次，瓦罕走廊铁路的建设成本极高，但回报却不一定可观。这条铁路需要穿越数百公里的高海拔无人区，气候条件非常恶劣，氧气稀薄、冻土遍布。修建这条铁路不仅需要大量的资金投入，而且建材和施工设备都需要通过困难的运输途径运送进来，前期的勘探、修路、架桥等费用将会是天文数字。而且，由于该地区一年只有短短两三个月的通车期，剩下的时间则常常遭遇雪崩或泥石流等极端天气，铁路的运营可能会长期处于亏损状态。 再者，阿富汗和伊朗的货运量相对较小，过境费收入也远不足以弥补建设成本和运营开支。投资可能会因为局势的变化而打水漂，风险极大，反而会让中国为他人做嫁衣。 更重要的是，中国已经有了成熟的替代运输路线。中欧班列通过俄罗斯和哈萨克斯坦运行了十多年，沿途经过的国家都是稳定的主权国家，运力稳定，抗风险能力强，已经成为中欧货物运输的主力。此外，另一条跨里海走廊不仅绕开了俄罗斯和白俄罗斯的地缘风险，去年货运量同比增长了25倍。而且中吉乌铁路正在建设中，一旦通车，将大大缩短运输时间，提升效率。与这些替代路线相比，瓦罕走廊铁路显得既不成熟也不具备足够的安全保障，因此对中国来说，这条铁路并非必需选项，反而可能是多此一举。返回搜狐，查看更多